Text Box: L’importance de bons roulements de tringlerie (linkage)   Pour la fourche, le rapport entre le débattement des suspensions et le débattement de la moto est de 1 à 1. Pour l’amortisseur, il est de 1 à 3, c'est-à-dire que l’amortisseur n’a que 10cm de déplacement, tandis que la roue arrière en a 30cm. Le lien entre la roue arrière et l’amortisseur est confié à la tringlerie; si les roulements sont usés, le comportement de l’amortisseur sera grandement faussé. Vous pourriez avoir la meilleure suspension au monde, si les roulements sont usés, le comportement sera décevant. Text Box: Le mythe du rebond   Pour la majorité des gens, quand la moto kick (l’impression d’être projeté vers l’avant), on pense qu’il faut mettre plus de résistance au rebond. Par contre, dans 90% des cas, ce n’est pas le rebond qui est en cause mais bien la compression. Si la compression est trop dure, l’amortisseur n’absorbe pas tout l’impact, donc la force est redistribuée vers la moto qui se soulève, et qui vous kick. Le même genre de phénomène se produit si la suspension est trop molle, l’amortisseur se compresse complètement et l’énergie restante est redistribuée sur la moto… et elle vous kick.   Il est très important d’avoir le plus de rebonds possible pour avoir le plus de traction possible. De plus, si la moto n’a pas assez de rebonds, elle risque de s’affaisser dans des endroits défoncés ou dans les woops. C'est-à-dire qu’entre chacune des bosses, la suspension n’a pas le temps de reprendre son extension complète et elle descend donc de plus en plus bas dans le débattement. C’est pourquoi, si on perd souvent le contrôle à la fin d’une ligne droite défoncée ou à la fin d’une série de woops, c’est que la suspension et complètement renfoncée. Text Box: Comment ajuster l’affaissement (sag)   En fait, il y a deux sortes de sag qui sont importants de vérifier:  Le free sag et le race sag.   Le race sag: c’est l’affaissement qui est créé quand un individu est debout sur sa moto. C’est à partir de l’extension complète de l’amortisseur arrière. La meilleure façon de mesurer est entre le centre de la roue et le coin entre la plaque à numéro et l’aile arrière. En théorie, la moto doit s’affaisser d’environ 100 à 110mm. Vous devez donc ajuster la précontrainte du ressort pour arriver à ces chiffres là. Chaque tour effectué avec l’anneau de serrage est équivalent à environ 3mm de sag.   Une fois le race sag ajusté, mesurez le free sag, c'est-à-dire l’affaissement de la moto sous son propre poids. Si la mesure n’est pas entre 15 et 30mm, il y a de fortes chances que le ressort soit trop dur ou trop mou pour votre poids        On vous conseille de faire cet exercice debout, en tenant un point sur le mur pour l’équilibre, afin d’avoir des résultats les plus constants possible. Répétez l’opération 3 fois pour ensuite en faire une moyenne     Text Box: Sable = suspension dure, terre = suspension molle En général, plus le sol est meuble (sable) plus la piste va se défoncer, donc plus les suspensions devront être raide pour résister à toutes les vallons et bosses de freinage. (donc visser les ajustements en compression) Plus le sol est dur (genre Hard Pack) plus les suspensions devront être souple pour réagir aux moindres petites bosses (square edge), donc les ajustements devront être mou. (dévisser les ajustements en compression)

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