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Text Box: Offset Triple clamps LA solution pour améliorer la tenue en virage de la majorité des motos, disponible pour tous les modèles japonais. Idéale surtout pour les YZF Prix variable

Text Box: Ressort progressif pour KTM Comme les KTM n’ont pas de tringlerie, la suspension arrière est trois fois moins progressive que les motos japonaises. Avec un ressort progressif, on réussit à rendre les suspensions plus souples, et plus raides en même temps. À faire avant toutes autres modifications sur les KTM 220$

Text Box: Réservoir d’air externe Améliore radicalement le comportement sur les bosses carrées (square edge) et sur les bosses de freinage sans sacrifier la résistance à l’affaissement total. -peut-être transféré d’une moto à une autre - viens avec les composantes pour l’installation 350$

Text Box: Valve séparatrice du rebond Dans un amortisseur conventionnel, l’ajustement du rebond change aussi la compression à basse vitesse. Avec cette Valve, l’ajustement du rebond est séparé , donc plus précis. Conseillé pour les pilotes qui ont l’habitude de jouer beaucoup avec les ajustements. 60$

Notez que tout les prix indiqués sont AVEC taxes et que toutes les joints d’étanchéitées utilisés sont OEM!

Text Box: Fourches : 120$ Inclus : -pollissage des tubes chromés -huile synthétique -joints d’étanchéités (KYB et showa, KTM 20$ de +) Exclus : -coussinet (si nécessaire, au prix OEM) -cache-poussière (si nécessaire, au prix OEM) -Démontage de la moto Amortisseur : 100$ Inclus : -pollissage de l’axe chromé -huile synthétique Exclus : -coussinet (si nécessaire, au prix OEM) -cache-poussière (si nécessaire, au prix OEM) -joints d’étanchéités (si nécessaire, au prix OEM) -Démontage de la moto POURQUOI CHANGER L’HUILE???

Text Box: Mentalité OCS! Depuis environ 4 ou 5 ans, les suspensions d’origines sont de très bonne qualité, par contre, elles ne sont pas adaptées aux poids et niveaux du pilote. Chez OCS, ont ne fait que le nécessaire pour amélioré les performances de vos suspensions, sans vous vendre des pièces dont vous n’avez pas besoin. NO BLING BLING! Stage 1 : 220$ avant et 200$ arrière -le valving interne est adapté à vos besoins -le ressort interne de la cartouche est changer -niveau d’huile adapté à vos besoins -reconditionnement complet inclus Stage 2 : 340$ avant et 320$ arrière -les pistons d’origine sont remplacés par des Gold Valve -le ressort interne de la cartouche est changer -niveau d’huile adapté à vos besoins -reconditionnement complet inclus POURQUOI REVALVER???

CHANGEMENT DE RESSORTS

Text Box: Coût: 125$ ressorts avant, (un crédit de 50$ vous sera remis si vous ne gardez pas vos ressorts d’origine) Pour changer les ressorts, un reconditionnement sera nécessaire Coût: 125$ ressort arrière, (un crédit de 50$ vous sera remis si vous ne gardez pas vos ressorts d’origine) Un reconditionnement n’est pas nécéssaire pour changer le ressort, mais conseiller pour un amortisseur avec plus de 40hrs d’utilisation. POURQUOI CHANGER LES RESSORTS ???

MODIFICATION DU VALVING

RECONDITIONNEMENT (REBUILD)

BAISSER LA SUSPENSION

Text Box: OCS peut aussi baisser votre moto pour l’adapter à votre grandeur. Il est idéal de ne pas baisser la moto de plus de 1po, par contre, il est aussi possible de couper le banc et baisser un peu le guidon pour accommodder les personnes plus petites. Prix :50$ avant (+reconditionnememt, KYB et SHOWA) :50$ arrière (+reconditionnement) À NE PAS FAIRE: baisser la précontrainte du ressort arrière pour que la moto s’affaisse plus...Oui, elle sera plus basse mais plus difficile à piloter! Toujours respecter l’affaissement recommandé pour garder la géométrie de la moto intacte.

STEERING DAMPER

Text Box: SUSPENSION PERSONNALISÉES À PRIX ABORDABLE

514-451-9290

OCORBEIL@OCSUSPENSION.COM

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DISTRIBUTEUR OFFICIEL